Перейти к содержимому
ЮФУ
ул. М. Горького, 88, к. 211
г.Ростов-на-Дону, Россия
344002
+7 (863) 250-59-54
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в браузере должен быть включен Javascript.
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в браузере должен быть включен Javascript.

Роль транспортной инфраструктуры в интеграции фрагментированного экономического пространства России: история и современность


TERRA ECONOMICUS, Том 24, номер 3

Цитирование: Левин С.Н., Макарова И.В. (2026). Роль транспортной структуры в интеграции фрагментированного экономического пространства России: история и современность. Terra Economicus 24(3), 50–68. DOI: 10.18522/2073-6606-2026-24-3-50-68

В представленной статье рассматривается роль транспортной инфраструктуры в интеграции фрагментированного экономического пространства России в имперский, советский и постсоветский периоды развития страны. Эта роль рассматривается в контексте сравнительного анализа общих характеристик и специфических особенностей соответствующих этапов модернизации российской экономики и общества. Место центрального субъекта в этих процессах занимали сменяющие друг друга «правящие группы»: имперская автократия, реализующая консервативный проект модернизации; коммунистическая партия, инициировавшая социалистический проект; постсоветская правящая группа, стремящаяся найти баланс между идеями рыночных реформ и интеграцией политико-экономического пространства России как системы «имперского» типа. Методология исследования построена на интеграции моделей и инструментов мир-системного анализа, новой политической экономии и новой институциональной экономической теории. Показано, что процесс интеграции России как мир-империи в глобальную мир-экономику объективно приобретал секторальный характер, что воспроизводило фрагментацию ее экономического пространства. Российское государство берет на себя функции интеграции фрагментированного экономического пространства страны. Среди используемых им инструментов особую роль играет транспортная инфраструктура. Правящая группа выступает при этом как заказчик институциональных проектов, определяя выбор дискретных структурных альтернатив организации транспортной инфраструктуры. Выбирая конфигурацию институтов, государство ищет оптимальные варианты использования транспортной инфраструктуры как инструмента достижения сразу трех целей: интеграция фрагментированного экономического пространства, укрепление позиций страны в глобальной мир-экономике, обеспечение приемлемого уровня коммерческой эффективности.

Ключевые слова: транспортная инфраструктура; фрагментация; интеграция; глобальная мирэкономика; мир-империя; дискретные структурные альтернативы


Список литературы:
  • Арриги Дж. (2006). Долгий двадцатый век: Деньги, власть и истоки нашего времени. М.: Территория будущего.
  • Аджемоглу Д., Робинсон Дж. (2020). Почему одни страны богатые, а другие бедные. Происхождение власти, процветания и нищеты. М.: АСТ.
  • Бессонова О.Э. (2026). Раздаточная матрица России: экономика, идеология, социум. М.: Политическая энциклопедия.
  • Беляков A. (2002). Оценка народно-хозяйственного ущерба от приоритетного развития железнодорожной сети в России во второй половине XIX века (опыт построения контрфактической модели). Экономическая история: ежегодник 2001, 399–417.
  • Бочкарева А.С., Хотина Ю.В. (2016). К вопросу об истории развития пассажирских перевозок на воздушном транспорте. Научные труды КубГТУ, 51–7.
  • Валлерстайн Й. (2001). Анализ мировых систем и ситуация в современном мире. СПб.: Университетская книга.
  • Гайдар Е. (2003). Восстановительный рост и некоторые особенности современной экономической ситуации в России. Вопросы экономики (5), 4–18.
  • Доббин Ф. (2013). Формирование промышленной политики: Соединенные Штаты, Великобритания и Франция в период становления железнодорожной отрасли. М.: Изд.дом ВШЭ.
  • Зенкина Е.В., Кутовой В.М. (2019). Транспортная система и ее влияние на устойчивое развитие экономики России. Вестник университета (2), 95–100.
  • Канн С.А (2016). Царская дорога: Транссибирская магистраль. Живая история (10), 24–31.
  • Кирдина С.Г. (2014). Институциональные матрицы и развитие России. Введение в X-Y-теорию. М.; СПб.: Нестор-История.
  • Котов Н.А. (2007). История гражданской авиации России: с возникновения воздухоплавания до 1945 г. СПб: Питер. Цит. по: Бочкарева, Хотина, 2016.
  • Лапаева Л.В. (2005). Возникновение и развитие металлургической промышленности в России (до 1917 года). Вестник ОГУ (6), 52–61.
  • Левин С.Н. (2014). Рынки власти, режимы прав собственности и политический ресурс предпринимателей в современной России. Мир России 23(4), 35–58.
  • Левин С.Н., Саблин К.С. (2024). Фрагментация политико-экономической системы в России: история и современность. Terra Economicus 22(4), 19–33.
  • Левин С.Н., Саблин К.С. (2026). Институциональные изменения как политико-экономический процесс: субъекты и альтернативы. Журнал институциональных исследований 18(1), 18–34.
  • Макарова И.В., Ореховский П.А. (2025). Транспортный коллапс 1990–1991 гг. и сдвиг в структуре российских грузоперевозок. Вопросы теоретической экономики (2), 164–180.
  • Мачерет Д.А., Епишкин И.А. (2017). Взаимное влияние институциональных и транспортных факторов экономического развития: ретроспективный анализ. Журнал институциональных исследований 9(4), 80–101.
  • Минакир П.А., Демьяненко А.Н. (2014). Очерки по пространственной экономике. Хабаровск: ИЭИ ДВО РАН.
  • Минкин В.Б. (1990). Дальнопробежные перевозки: экономически целесообразные сферы распределения. Железнодорожный транспорт (3), 52–55.
  • Могилевкин И.М. (2005). Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. М.: Наука. Цит. по: Мачерет, Епишкин, 2017.
  • Ненашева М.В., Олсен Ю.О. (2018). Водный транспорт Европейского Севера России: социальная значимость, проблемы и перспективы развития. Арктика и Север (32), 49–62. DOI: 10.17238/issn2221-2698.2018.32.49
  • Олсон М. (1998). Возвышение и упадок народов. Экономический рост, стагфляция, социальный склероз. Новосибирск: ЭКОР.
  • Ореховский П.А., Букина И.С. (2025). Индустриализация в СССР 1923–1960. Структуралистский подход. Журнал институциональных исследований 17(1), 30–49.
  • Тагирова Н.Ф. (2015). «Путешествие волжского хлеба»: транспортные пути, коридоры в России (XIX – начало XX в.) Известия Самарского научного центра Российской академии наук 17(3), 64–66.
  • Ханин Г.И. (2008). Экономическая история России в новейшее время: монография: В 2-х т., т. 1. Экономика СССР в конце 1930-х годов – 1987 год. Серия «Монографии НГТУ». Новосибирск: НГТУ.
  • Ханин Г.И. (2012). Экономическая история России в новейшее время. Terra Economicus 10, специальный выпуск, 6–407.
  • Хусаинов Ф.И. (2018) Формирование и развитие железных дорог в России в XIX веке: стимулы и институты. Бюллетень транспортной информации (8), 19–28.
  • Шумпетер Й.А. (2004). История экономического анализа: в 3-х т., т .1. СПб: Экономическая школа.
  • Stiglitz, J. (2002). Globalization and Its Discontents. N.Y.: W.W. Norton & Company.
  • Humphrey, J., Schmitz, H. (2001). Governance in global value chains. IDS Bulletin 32(3), 19–29. DOI: 10.1111/j.1759-5436.2001.mp32003003.x
  • Gereffi, G., Sturgeon, T. (2013). Global value chains and industrial policy: The role of emerging economies. In: Elms, D.K., Low, P. (eds.). Global Value Chains in a Changing World (pp. 329–361). Geneva: WTO Publications. DOI: 10.30875/091420f7-en

Издатель: Южный Федеральный Университет
ISSN: 2073-6606













  • Просмотров: 59