В представленной статье рассматривается роль транспортной инфраструктуры в интеграции фрагментированного экономического пространства России в имперский, советский и постсоветский периоды развития страны. Эта роль рассматривается в контексте сравнительного анализа общих характеристик и специфических особенностей соответствующих этапов модернизации российской экономики и общества. Место центрального субъекта в этих процессах занимали сменяющие друг друга «правящие группы»: имперская автократия, реализующая консервативный проект модернизации; коммунистическая партия, инициировавшая социалистический проект; постсоветская правящая группа, стремящаяся найти баланс между идеями рыночных реформ и интеграцией политико-экономического пространства России как системы «имперского» типа. Методология исследования построена на интеграции моделей и инструментов мир-системного анализа, новой политической экономии и новой институциональной экономической теории. Показано, что процесс интеграции России как мир-империи в глобальную мир-экономику объективно приобретал секторальный характер, что воспроизводило фрагментацию ее экономического пространства. Российское государство берет на себя функции интеграции фрагментированного экономического пространства страны. Среди используемых им инструментов особую роль играет транспортная инфраструктура. Правящая группа выступает при этом как заказчик институциональных проектов, определяя выбор дискретных структурных альтернатив организации транспортной инфраструктуры. Выбирая конфигурацию институтов, государство ищет оптимальные варианты использования транспортной инфраструктуры как инструмента достижения сразу трех целей: интеграция фрагментированного экономического пространства, укрепление позиций страны в глобальной мир-экономике, обеспечение приемлемого уровня коммерческой эффективности.

The article examines the role of transport infrastructure in the integration of the fragmented economic space of Russia in the imperial, Soviet and post-Soviet periods of the country’s development. This role is considered in the context of a comparative analysis of the general characteristics and specific features of the imperial, Soviet and post-Soviet stages of the economy and society modernization in Russia. The central actor in these processes was the successive “ruling groups” represented by the tsarist autocracy implementing a “conservative” modernization project; the Communist Party, which initiated a “socialist” project; and the post-Soviet ruling group striving to find a balance between the ideas of market reforms and the integration of Russia’s political and economic space as an “imperial” type system. The research methodology is based on the consideration of the economy as a political-economic system. Approaches and models of world-system analysis, and new institutional economic theory represented by the concept of discrete structural alternatives are integrated to conduct research. It is shown that the process of Russia’s integration as a world-empire into the global world-economy objectively acquired a sectoral character, which reproduced the fragmentation of its economic space. The Russian state is taking on the functions of integrating the country’s fragmented economic space. Transport infrastructure plays a special role among the tools the state uses. The ruling group acts as the orderer of institutional projects determining the choice of discrete structural alternatives for the organization of transport infrastructure. When choosing the configuration of institutions, it seeks optimal variants for using transport infrastructure as a tool for achieving three goals at once, i.e. integration of the fragmented economic space and strengthening the country’s position in the global world-economy while ensuring an acceptable level of its commercial efficiency.